EKSKAVASI HONDA CS1

Bedah Mesin

• Panjang X lebar X tinggi : 1.923 x 682 x 1.042 mm
• Jarak Sumbu Roda : 1.251 mm
• Jarak terendah ke tanah : 130 mm
• Berat kosong : 114 kg
• Tipe rangka : Twin Tube Frame
• Tipe suspensi depan : Teleskopik
• Tipe suspensi belakang : Tunggal ( Monoshock )
• Ukuran ban depan : 70/90 - 17 M/C 38P
• Ukuran ban belakang : 80/90 - 17 M/C 44P
• Rem depan : Cakram hidrolik dengan piston ganda
• Rem belakang : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
• Kapasitas tangki bahan bakar : 4,1 liter Saat Raise bisa mencapai 4,4 liter
• Tipe mesin : 4 langkah, OHC, pendingin radiator
• Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm
• Volume langkah : 124,7 cc
• Perbandingan Kompresi : 10,7 : 1
• Daya Maksimum : 12,8 PS / 10.000 rpm
• Torsi Maksimum : 1.04 kgf.m / 7500 rpm
• Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
• Kopling Otomatis : Manual. multiplate wet clutch
• Gigi Transmsi : 5 kecepatan
• Pola Pengoperan Gigi : 1-N-2-3-4-5
• Starter : Electrik Starter & Kick Starter
• Aki : MF, 12 V - 3,5 A.h
• Busi : ND U24ESR-N / NGK CR8E
• Sistem Pengapian : DC - CDI
• Headlamp : Bulb 18/18W 12V
• Lampu Rem : Senja 5W / Rem 18W
• Lampu Senja : 5W
• Lampu Sein : 10W

Rekomendasi Viskositas oli untuk CS-1 adalah: 10W-30 SJ MA (1.0 L) AHM Oil MPX-1 atau AHM Oil SPX-1 jadi kalau anda mau ganti oli CS1 anda dengan merek lain (yang lebih mahal tentunya) tentukan saja viskositasnya.

Tambahan nieh brother dan sister semua, baca juga jenis olinya Wet clutch / dry clutch alias kopling basah atau kopling kering. Kopling basah biasanya untuk Mesin-mesin kecil, nah kalau kering biasanya untuk jenis mesin besar.

Service motor bukan tentang bengkelnya, tetapi mekaniknya.

Sumber: www.astra-honda.com

Rekomendasi BBM untuk CS-1 Adalah: Pertamax Plus atau BBM dengan Oktan 95. Begini bunyinya: Premium dirancang untuk mesin kendaraan yang memiliki nilai kompresi 71 hingga 91, pertamax kompresi diatas 91 hingga 101, dan pertamax plus kompresi di atas 101 hingga 111. Sebaliknya, jika mesin kendaraan yang memiliki kompresi rendah diisi dengan bahan bakar beroktan tinggi, juga tidak ada pengaruh yang terlalu signifikan.

Bahkan bensin yang gagal terbakar akibat nilai oktannya terlalu tinggi, bisa menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar atau di klep.Oleh karena itu, performa mesin yang maksimal adalah ketika dapur pacu diisi dengan bahan bakar yang memiliki nilai oktan sesuai.

Ringkasnya saja:
88: 7,1 s/d 9,1 = Premium
92: 9,1 s/d 10,1 = Pertamax
95: 10,1 s/d 11,1 = Pertamax Plus

Jadi jika CS1 anda mau selalu dalam keadaan prima dan sehat gunakanlah BBM dengan oktan 95.


Sumber: Pertamina

Rekomendasi Pemakaian busi untuk Honda CS1 adalah:

TECHNICAL INFORMATION NGK BUSI
Busi adalah komponen kecil tetapi memainkan peranan besar dalam setiap mesin bakar. Tanpa busi, mesin tidak dapat dihidupkan. Fungsi busi ialah menyalakan campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam ruang pembakaran, menghantarkan panas keluar dari ruang pembakaran dan menutup lubang di kepala silinder agar gas pembakaran tidak bocor
Apabila mesin mogok, jangan langsung menyalahkan busi, mengingat fungsi busi hanya mengeluarkan percikan api dan memindahkan panas keluar dari ruang pembakaran. Selain itu busi berperan juga sebagai jendela dan memberi petunjuk tentang kondisi mesin. Ibarat thermometer dipakai dokter, mekanik dapat mendiagnosis gejala dan kondisi mesin. Mekanik yang berpengalaman dapat menganalisa gejala-gejala tersebut dan menemukan akar permasalahan mesin. Busi sering dijadikan kambing hitam dan dibuang sebelum "life time"nya berakhir. Padahal usia busi untuk kendaraan roda dua rata - rata 5.000 km dan untuk roda empat rata-rata 10.000 km - 15.000 km. Rekomendasi untuk pemakaian busi CS-1 anda kode: CR8E, CR8EGP, CR8EAGP G-POWER, IU27A. U24ESR-N Sumber: http://www.ngkbusi.com/profile.php?go=product&show=technical_info Service rutin, mencegah kerusakan yang parah Mesin Diameter x Langkah : 58mm x 47,2mm Volume Langkah : 124,7cc Perbandingan Kompresi : 10,7 : 1 Klep masuk buka : 10 derajad sebelum TMA Klep masuk tutup : 35 derajad sesudah TMB Klep buang buka : 35 derajad sebelum TMB Klep buang tutup : 5 derajad sesudah TMA Sistem pelumasan : basah bertekanan Pelumas : API Service SJ, SAE 10w30 (Rekomendasi terbaru Honda 2010) Tipe Pompa : Trochoid (mekanis) Penggantian oli periodik : 1 liter (rekomendasi setiap 2.000KM) Sistem pendingin : Radiator dengan Kipas elektrik Susunan Silinder : satu silinder 40 derajad dari vertical Sistem Penggerak Sistem Kopling : Basah Multiplate Sistem Operasi Kopling : Manual Handle Transmisi : Constant Mesh, 5 kecepatan Reduksi Primer : 3,350 (67/20) Reduksi Final : 3,000 (42/14) Reduksi Gear 1 : 3,083 (37/12) Reduksi Gear 2 : 1,882 (32/17) Reduksi Gear 3 : 1,388 (25/21) Reduksi Gear 4 : 1,095 (23/21) Reduksi Gear 5 : 0,923 (24/26) Pola Pemindah Gigi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 Indikator Garis Suhu Radiator... 0 - 1 : 0 - 53,3 Celcius 1 - 2 : 53,3 - 62,9 Celcius 2 - 3 : 62,9 - 72,8 Celcius 3 - 4 : 72,8 - 88,20 Celcius 4 - 5 : 88,2 - 92,2 Celcius 5 - 6 : 96,2 - 103,9 Celcius  (Strip ke 6 akan berkedip sebagai tanda over heating) Kapasitas cairan pendingin radiator + mesin : 0,77 liter tangki cadangan : 0,13 liter Tekanan pembebasan tutup radiator : 108 - 137 kPa (16 - 20 psi) Thermostat, Mulai membuka : 69,5 - 72,5 derajad celcius dan Terbuka penuh : 80 derajad celcius pengangkatan klep : minimum 3,5mm Cairan radiator : Honda pre-mix coolant / Radiator coolant Bagaimana Cara Kerja Radiator? Klik Disini Karburator. Tipe karburator : CV (constant velocity) Throttle Bore : 28mm Nomor identifikasi karburator : AVK 5AD Mainjet : 108 Slowjet : 35 Tinggi pelampung : 13mm Putaran stasioner mesin : 1400 ±100 rpm Jarak main bebas putaran gas tangan : 2-6 mm Vakum PAIR control valve : 60 kPa Sistem Pengisian Baterei •kapasitas : 12V - 3,5 Ah •kebocoran arus : maksimum 0,1 mA •voltase penuh : 13 - 13,2 Volt •perlu di charge : di bawah 12,4 Volt Arus pengisian •normal : 0,4 A x 5-10jam •cepat : 3 A x 30menit Alternator •Kapasitas : 106 kWatt / 5000 rpm •Tahanan kumparan pengisian : 0,2 - 1,2 ohm •Tahanan kumparan lampu depan : 0,05 - 1 ohm Voltase yang diatur regulator/rectifier : 12,6 - 13,6 Volt / 5000rpm   Semoga bisa membantu.

MODIF MOTOR CS1 TERMAHAL

“Saya memilih CS1 karena tidak ada Negara lain selain Indonesia yang mengeluarkannya.”

Modifikasi Honda CS1

Sebuah langkah cerdas membuat Honda CS1 sebagai bahan modifiikasi oleh Donny Budiyanto, modifikator asal Madiun ini. Membawa dengan pick up, naik kapal laut bersama kru berangkat hari Senin dan sampai ke Samarinda hari kamis. Perjalanan yang sungguh melelahkan. Akan tetapi tidak sia-sia.

“Saya memilih CS1 karena tidak ada Negara lain selain Indonesia yang mengeluarkannya.” Ujar Donny dengan logat Jawa Timur yang kental.” Selain itu, kontes motor Honda lebih banyak dibandingkan merek lain”

Donny sendiri merupakan pemilik rumah modifikasi 73 Motor. Namanya sendiri awalnya dari nomer dimana bengkelnya kali pertama berdiri yaitu di Cokroaminoto 73, Madiun. Belakangan bengkelnya pindah ke tempatnya yang lebih luas tapi dengan jalan yang sama. Mempekerjakan 18 orang pegawai.

Bro Donny dan Honda CS1nya.

“Saya menghabiskan biaya modifikasi 85-90 juta rupiah di luar motor lho mas” ujarnya. “Karena memang saya ingin memberikan hal yang benar-benar beda pada acara kali ini” Begitu melihat sosok motor ini, memang sudah ada feeling kalo motor ini bakal juara.

“Motor ini basisnya kan motor bebek (tuh modifikator aja bilang bebek,red) saya modifikasi menjadi sport dengan tema muscle” jelas lajang berusia 26 tahun ini.

Headlamp yang futuristik

Modifikasinya emang gila-gilaan ! banyak perangkat moge ditanam pada motor ini. Enjinpun hanya dibore up 150cc dari Daytona untuk mengimbangi modifikasinya yang membopong sejumlah part yang cukup berat. Perangkat moge yang ada pada motor ini antara lain Honda VFR800, Harley-Davidson, Buell, Aprilia Shiver 750.

Honda CS1 Saat pengetesan

Asal tahu saja, benernya bebek yang satu ini asal di-maintenance dan diperbaiki marketingnya malah bisa jadi senjata andalan AHM lho! Banyak modifikator tertarik mencomot lampu depannya untuk memberi kesan motor khas Dakar pada motor sport ataupun mengembat lampu belakangnya untuk memberi kesan sporty. Jadi jangan anggap karya anak bangsa ini layak disuntik mati. Buang jauh-jauh bro…

Sekali lagi, CS1 adalah motor bebek bukan sport.

Shock depan satu lagi kemana yah?

LCD Pengganti Spion

V-belt Sulit dalam pengaplikasiannya

Honda CS1 Berubah total

Layak ikut kontes luar negeri

Detail tetap diperhatikan

73 Motor

Jl. Hos Cokroaminoto 86, Madiun, Jawa Timur

Telephone : (0351) 463205

SEMUA TENTANG SATU SELERA

Entah harus mulai mencurahkan titik awal cerita dari mana, penulis sulit memahami bagaimana prinsip yang harus dijabarkan dalam uraian dari judul diatas. Semua hal tentang dan antara hitam putih sebuah perjalanan, semua hal tentang hikmah dan anugrah yang terus mengisi arti dari banyak tindakan kita sehari-hari. Mungkin dalam setiap perjalanan terdapat sebuah cerita, dalam setiap cerita terdapat pesan, dalam setiap pesan terdapat nilai moral tentang etika dari perbuatan kita sehari-hari.

Sedikit ringkasan cerita tentang hilangnya motor mas Frans, mudah-mudahan kita dapat memetik hikmahnya.

Mas Frans Untung Purwo Prajoko, begitulah nama seorang sahabat yang  tertera sesuai dengan kartu identitasnya. Bermula ketika dalam perjalanan turing untuk sekedar mengisi liburan natal dan akhir tahun di kota Malang dan Yogyakarta. Dalam perjalanan pulang ke Palembang, mas Frans (Panggilan akrabnya) dan kawan-kawan yang juga penguna motor Honda CS1 beristirahat disalah satu tempat makan dikawasan pusat oleh-oleh Nagrek Jawabarat.

Visual Motor Honda CS1 BG 5555 AO yang hilang di nagrek

Saat sedang menikmati kopi hangat yang disuguhkan pelayan warung makan tersebut, tiba-tiba salah satu pelayan warung makan itu menghampiri mas Frans sambil bertanya-tanya tentang motor Honda CS1 miliknya. Sontak saja mas Frans yang berkepribadian baik, menimpalinya dengan senang hati. Dari sinilah kejadian yang tidak pernah diimpikan terjadi. Saat Mr.X tersebut meminta untuk menyalakan mesin motor mas Frans, beliau mengiyakan saja dengan pikiran bahwa itu adalah pemilik warung tersebut. Tanpa basa basi yang jelas Mr.X langsung tancap gas.

Setelah menunggu kurang lebih 10 menit, mas Frans menanyakan kepada pelayan warung yang satunya. "wah saya juga baru kenal 1 bulan mas" Jawab pelayan satu lagi. Mas Frans tanpa pikir panjang langsung menuju polsek Nagrek untuk melaporkan kejadian ini, yang memang letaknya tidak jauh dari TKP. Setelah membuat laporan dan BAP, mas Frans melanjutkan perjalanan ke kota Depok.

Mas Frans "Pribadi yang rendah hati & penyabar"

Singkat cerita. Setelah bermalam di rumah salah satu anggota Hcsti di kota penyangga Ibukota tersebut, rasa penasaran mas Frans kembali membawa dirinya naik keNagrek ditemani penulis yang berangkat pada pagi harinya. Setelah tiba di Nagrek kami langsung mengintai TKP cukup lama, kami diberi kabar oleh beberapa kawan bahwa motor sudah pindah posisi ke kota Garut. Pukul 19:00 kami langsung tancap gas menuju kota penghasil dodol tesebut. Kami menginap disalah satu kediaman anggota GTR (Garut Tiger Rider) om Rudi atau biasa disapa "Eyang". Kami banyak berbagi cerita dan pengalaman seputar hilangnya motor dan berita tentang banyak klub motor.

Foto dikediaman Kang Cepi Ciptarsa, Wanajaya, Garut

Keesokan paginya kami bertemu dengan Kang Bro Cepi. Beliau mengantar kami keliling-keliling kota yang memang secara langsung adalah tempat bersemayam nenek moyang penulis. Kami juga menyambangi beberapa tempat dikota itu yang mungkin menjadi titik rawan penjualan motor-motor oplosan. Suci, godog, dan banyak tempat telah kami kelilingi tetap saja hasilnya nihil. Sorenya kami berinisiatif memarkirkan kendaraan kami di alun-alun kota yang juga terkenal dengan Petai tersebut, sambil mengisi perut kami yang mulai keroncongan. Malam harinya kami menginap dikediaman kang Cepy untuk membersihkan diri sekaligus beristirahat.

Informasi demi informasi telah kami kumpulkan, kami mendapat kesimpulan bahwa kami harus mengejar jejak pelaku yang disinyalir mengarah ke daerah Pameungpeuk yang masih berada dalam satu Kabupaten Garut. Keesokan paginya kami langsung menuju arah yang dimaksud setelah kami dapat arahan dari "Abah Ate" salah satu sahabat kang Cepy. 83Km jarak yang harus kami tempuh dari kota Garut. BBM pertamax kami isi Fulltank di SPBU daerah Bayongbong untuk mencegah tenaga motor drop alias hilang tenaga saat harus melibas tanjakan didaerah yang belum kami hafal.

hutan gelap selalu jadi momok menakutkan bagi bikers

Setelah 1,5 Jam perjalanan melahap tikungan dan tanjakan serta berbagai tempat eksotis lainnya. Akhirnya kami pun sampai di kampung Cipicung, Depok, kami bertemu dengan "Guide" yang akan mengantar kami sekaligus "melindungi" kami dari hal-hal yang tidak diinginkan. Tujuan pertama kami menuju pusat kawasan Pameungpeuk, yang memang menurut cerita beberapa rekan lainnya adalah pilihan para "Pemetik Motor" untuk menjual hasilnya didaerah tersebut. Saat kami mengisi bensin di "Pom 2 Tak" (Sebutan Masyarakat disana untuk Pom Bensin Kecil) Salah satu penjaga pom tersebut berkata kepada kami "Mas kemarin saya melihat motor seperti itu" (Sambil menunjuk ke arah motor penulis).

SDN Sancang I Cibalong. Akses kekampung "Tanpa Aspal"

Hal ini yang semakin membuat penasaran kami untuk segera berkeliling daerah sana, tim kami bagi menjadi dua. Penulis sendirian bertengger di pertemuan arus kendaraan yaitu pertigaan yang menghubungkan arah Garut-Pameungpeuk-Tasikmalaya. Tim kedua mas Frans ditemani Bro Depi melesat kearah pantai, mengikuti informasi jejak pelaku yang diarahkan oleh penjaga pom 2 tak, bahwa pelaku menanyakan arah pantai. Setelah dua jam berlalu tanpa hasil, tim berkumpul dan sepakat meneruskan pencarian ke desa Sancang, Cibalong. Perbatasan antara Garut selatan dan Tasikmalaya dijalur selatan.

Melabas hutan karet, kelapa serta jalan tanah & bebatuan

Setelah melibas 20Km perjalanan dengan kontur aspal yang kurang baik, kami tiba didepan gerbang desa "sancang". Tidak berpikir lama kami segera menelusup masuk kekampung tersebut. Kali ini tim tidak dipecah, mengingat kami hanya bertiga. Untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan kami  tetap bersama. Satu jam berlalu tanpa hasil, kami berinisiatif mampir kewarung makan kecil didalam kampung. Ternyata pemilik warung tersebut adalah sesepuh desa itu, kami pun segera mengorek informasi tentang keberadaan motor mas Frans. Ternyata disana hanya ada dua unit motor Honda CS1, satunya berwarna Gold milik warga dan satunya milik Pak Kades warna putih.

Hari sudah menjelang sore, kami melanjutkan perjalanan dengan tetap berharap menemukan motor berplat nomer cantik tersebut (BG 5555 AO). Desa Sancang I hingga VII telah kami kelilingi sebanyak dua kali dengan medan jalan tanpa aspal, hanya bebatuan dan tanah merah saja. Akhirnya pencarian kami hari itu juga harus terbentur dengan waktu yang ditunjukkan dengan mulai tenggelamnya matahari.

Bengkel tempat menginap

Melanjutkan pencarian kami di Pameungpeuk, malam harinya ditemani beberapa sahabat dari kampung cipicung yang berjumlah 8 orang. Kami mencoba kembali peruntungan kami dengan sengaja nongkrong di alun-alun Pameungpeuk, dengan tetap berharap kami menemukan motor mas frans tersebut. Hampir pukul 23:00 tanda-tanda keberadaan motor tersebut belum juga hadir di tatapan kami.

Akhirnya karena lelah setelah seharian menguras tenaga dan pikiran kami memutuskan untuk kembali ke basecamp yang sekaligus menjadi tempat menginap kami. Dini harinya, kawan-kawan dari para sahabat kami disana kembali berkumpul, dan saling berbagi informasi tentang cara mendapatkan informasi keberadaan motor mas Frans. Sungguh satu pengalaman yang sulit diterka kejadian selanjutnya.

jalan pedesaan garut

Keesokan paginya kami memutuskan bertolak pulang ke kota Depok, tak lupa kami titipkan fotokopi STNK agar bila para sahabat disana ada yang menemukan bisa langsung diurus. Semoga. Dengan perbandingan jumlah pemakai Honda CS1 yang sedikit dan dengan ubahan pada motor yang sudah dapat dicirikan kami masih optimis agar motor itu segera dapat kembali mengaspal bersama sang empunya.

Sampai artikel ini diturunkan, kabar terbaru tentang keberadaan motor tersebut diperoleh dari salah satu warga yang kami ajak berbicara disana. Bahwa dia melihat motor tersebut disalah satu kampung nelayan didaerah Cibalong Garut. Kami hanya ingin menuntaskan rasa penasaran kami, bukan maksud untuk meremehkan yang pihak berwajib.

"SIA-SIAKAH PERJALANAN KAMI - INILAH HASILNYA. 

BERGUNAKAH PERJALANAN KAMI - INILAH HIKMAHNYA.

BUKAN TENTANG NILAI DARI MATERIL

SEMUA TENTANG SATU SELERA - HONDA CS1"

FLASHBACK HCST INDONESIA 2011 SEMESTER II

Ini adalah sambungan artikel dari Flashback Hcst Indonesia 2011


Juli

Hcst Chapter Bandung @Sirkuit Subang

Anniversary Hcst chapter Samarinda

IMHS (Samarinda)

Anniversary Hcst Indonesia chapter Samarinda yang kedua, acara ini mengundang seluruh anggota IMHS (Ikatan Motor Honda Samarinda). Acara yang diselenggarakan bulan juli silam ini terbilang cukup meriah, terlihat dari banyaknya peserta yang hadir. Acara ini juga dijadikan ajang silaturahmi antara banyak komunitas motor di samarinda, dalam menyambut bulan puasa.

Hcst chapter Bandar Lampung

TNG, DPK, JKT, PLB, CSCB

Deklarasi Hcst Chapter Bandar lampung 11 Juli 2011, kegiatan yang dipelopori langsung oleh main dealer Honda bandar lampung ini. Diadakan dipasar festival Kota Bandar Lampung. Acara yang terbilang cukup sukses ini, sekaligus menorehkan semangat baru bagi beberapa perwakilan rombongan. Karena beberapa orang dari team ini baru pertama kalinya menjejakkan kaki di pulau terbesar ke 6 didunia ini.

Agustus

Kopgab Majalengka & Kuningan

chapter Majalengka & Kuningan

Dikarenakan bulan ini dilalui oleh kegiatan puasa, bagi umat muslim beragama. Maka menurut catatan penulis pun, tidak banyak kegiatan yang berlangsung pada bulan ini. Hanya beberapa kegiatan seperti sahur on the road, anniversary Hcst Surabaya, Kopdar Kuningan dan Majalengka.

Anniversary Hcst Chapter Surabaya

sahur on the road Tangerang, Rangkasbitung, Depok

September

halal bihalal Hcst Indonesia

Halal bil halal Hcsti. Sepertinya tradisi halal bil halal tidak serta merta berlaku untuk umat beragama muslim saja, terbukti dengan diadakannya kegiatan ini. Bisa menjadi teropong kecil bagi dunia, bahwa halal bil halal adalah ajang silaturahmi besar yang memang mutlak dilakukan untuk memecah garis perbedaan umat beragama. Kegiatan yang diselenggarakan oleh chapter tangerang ini, terbilang cukup sukses. Terlihat dengan hadirnya banyak peserta dari berbagai kota. INA 001 pun menyempatkan cuti untuk ikut bersilaturahim dengan anggotanya dievent ini.

Baca selengkapnya tentang halal bil halal

touring bukit kasih Hcst chapter Manado

Hcst Chapter Manado

Oktober

chapter singkawang

touring bangka belitung

November

Munas to rakernas

Munas III

Munas Jogjakarta (11.11.11). Belum terlupakan dari kenangan para anggota yang menhadiri event terbesar Hcst Indonesia selama tahun 2011 ini. Musyawarah Nasional ke III yang berlangsung cukup meriah di Komplek wisata kaliurang, Yogyakarta. Berbagai kegiatan mewarnai acara ini, city rolling malioboro, penanaman pohon di kawasan reservasi merapi, dan masih banyak lagi. Peserta terjauh berasal dari Lhokseumawe dengan jarak darat +/- 3.500 KM ditempuh dalam 10 Hari perjalanan.

Baca Selengkapnya tentang Munas

Desember

hbd bromo 2011

anggota baru

Tabur

Hcst chapter Majalengka & Kuningan @Bandung

Baca selengkapnya Tentang Tabur

resepsi pernikahan bro adam dan anggota cianjur

resepsi Bro budi ketum samarinda

Hcst Chapter Bandung @Bayah

Tahun Baru

Hcst Chapter Bogor

Palembang

yogya, klaten, semarang, bekasi

HCST INDONESIA RAYAKAN HARI PAHLAWAN DIPUNCAK MERAPI

Keluarga besar HCST Indonesia - Munas III Yogyakarta

Pagelaran akbar tahunan yang diselenggarakan oleh HCST Indonesia ini bukan kali pertama digelar, tahun-tahun sebelumnya munas atau musyawarah nasional para pengendara motor Honda CS1 ini terbilang selalu dinanti dan diikuti oleh peserta dari berbagai daerah di Indonesia. Munas pertama di Karang anyar dan munas II di pulau dewata Bali tahun lalu adalah catatan sejarah bagi klub yang masih seumur balita ini.

Munas HCSTI ketiga kali ini diselenggarakan dengan tema "United In Harmony" di kawasan rawan bencana, kaliurang yogyakarta. Kegiatan kolosal ini memang menjadi satu masa yang sangat bersejarah bagi masa depan klub motor yang seluruh anggotanya disebut dengan istilah Cysers ini. Karena kegiatan ini juga bersifat sebagai tolak ukur animo para anggotanya dalam mendukung Hcst Indonesia sebagai Klub yang berbobot. Dalam acara ini pula terdapat launching website kami yang baru yaitu www.hcstindonesia.com sebagai pengganti website yang lama.

"Bekerja sama dengan pusat konservasi alam Kota Yogyakarta", Hcst Indonesia turut membantu pemulihan alam lereng merapi pasca bencana erupsi setahun silam. Satu anggota menanam satu pohon, mudah - mudahan dapat memberikan arti positif bagi warga yang dulunya bermukim di Kali adem, Kali urang Merapi. Tanggal 11.11.11 sengaja dipilih untuk melaksanakan kegiatan ini, selain dipandang karena unik juga untuk merayakan hari pahlawan yang jatuh pada tanggal 10 November.

Chapter yang hadir kali ini meliputi perwakilan dari Hcsti chapter Padang, Samarinda, Bali, Purwakarta, Majalengka, Surabaya, Jabodetabek dan banyak lagi yang secara keseluruhan berjumlah 35 chapter. Berbagai kegiatan yang mengisi acara ini mulai dari membahas isu nasional, makan bersama, baksos dan jalan-jalan bersama ke malioboro menjadi pelengkap sekaligus mempererat rasa persaudaraan sesama anggota seIndonesia.

Hcsti Chapter Bandung sudah ditetapkan sebagai tuan rumah munas IV, dengan ditetapkannya bandung sebagai kota tujuan nasional ditahun 2012 akan menambah semangat serta meperbesar tali silaturahmi cysers khususnya di Jawa barat dan seIndonesia pada umumnya.

Bro Minus Timika, Bro Oyya & Sist Irna Lhokseumawe

Chapter Terjauh
Hcsti Chapter Lhokseumawe tercatat sebagai chapter terjauh yang mengirimkan perwakilannya keacara ini, Bro Oyya dan Sist Irna telah mematahkan sejarah touring terjauh di klub Hcst Indonesia. Perjalanan ditempuh dengan waktu kurang lebih 9 hari, dikarenakan medan dan jalur jalan yang dilalui sangat beragam. Banyak cerita yang menyertai perjalanan mereka berdua yang "nekad ngaspal" demi bertemu, mengenal saudara dan menghadiri event munas ini.

Mulai dari salah jurusan, ban bocor, kehabisan bensin, swing arm patah karena menghajar lubang sampai dikejar bajing luncat saat menembus hutan sumatra. Sungguh pengalaman berkendara yang berkesan dan mendapat banyak pujian dari seluruh anggota Hcst Indonesia. Entah berapa biaya, waktu, pikiran dan tenaga yang tercurah dalam melakukan perjalanan mulia ini. Semoga kami bisa membalas kunjungan anda dilain waktu. Amien.